Maintenir l'interdiction de la vente de véhicules thermiques neufs en 2035

Favorable au maintien des objectifs climatiques européens, dont la fin des ventes de véhicules thermiques neufs en 2035.

position estimée

La sortie des énergies fossiles est la priorité affichée de son projet ; la fin du véhicule thermique neuf en 2035 s'inscrit dans sa politique de « démobilité ».

source indirecte

• ↗ Delphine Batho — programme (Candidats Présidentielles 2027) (2026) (nouvel onglet)

LFI soutient la fin de la vente des véhicules thermiques neufs prévue en 2035 dans le cadre de la bifurcation écologique, avec accompagnement social de la filière.

source indirecte

Les écologistes défendent le maintien de l'interdiction européenne de vente des véhicules thermiques neufs en 2035, contre toute remise en cause.

position estimée

Il défend les objectifs climatiques européens contre la « régression », tout en acceptant des flexibilités d'application.

source indirecte

Il rejette les « reculs environnementaux », ce qui inclut le maintien du cap européen de 2035, avec un accompagnement social des ménages.

position estimée

Prône l'électrification des usages fossiles et la décroissance ; pas de position explicite sur l'échéance 2035.

position estimée

Le PS soutient l'objectif européen de fin des ventes de véhicules thermiques en 2035, assorti d'un accompagnement social.

source indirecte

Il s'engage à défendre « chaque texte » du Pacte vert face à la droite qui veut le détricoter, ce qui inclut l'interdiction des véhicules thermiques neufs en 2035.

source indirecte

• ↗ Public Sénat — Glucksmann prône dans son programme une « révolution écologique » (2024-05-15) (nouvel onglet)

Elle revendique un rôle de « pionnière sur les véhicules électriques » et la mise en œuvre « énergique » des décisions de la COP21 ; pas de prise de position explicite sur l'échéance 2035.

source indirecte

• ↗ Epoch Times — « Peut-être que le temps des femmes est venu » : Ségolène Royal entretient le suspense (2026-07) (nouvel onglet)

Pas de position connue ; il critique les mesures écologiques dont le coût pèse sur les travailleurs sans planification publique de la reconversion.

position estimée

Favorable à la transition mais industrialiste pragmatique ; pas de position publique connue sur l'échéance de 2035.

position estimée

Position non documentée sur l'échéance 2035 d'interdiction des véhicules thermiques neufs.

position estimée

Attentif aux classes populaires dépendantes de la voiture, il critique l'écologie « punitive » sans avoir pris position explicitement sur l'échéance de 2035.

position estimée

Aucune position connue sur l'échéance 2035 pour les véhicules thermiques.

position estimée

Lutte ouvrière dénonce le recul de la Commission européenne sur la fin des voitures thermiques en 2035 comme une concession aux « trusts » de l'automobile, tout en jugant « assez illusoire » que la voiture électrique soit une réelle avancée écologique.

source indirecte

• ↗ Voitures thermiques : l'UE au service des constructeurs automobiles (Lutte ouvrière) (2025-09) (nouvel onglet)

Il défend l'« électrification massive des usages » mais ne se prononce pas sur l'échéance de 2035, alors qu'il insiste sur le coût de la voiture pour les ménages périurbains.

position estimée

Le parti juge le remplacement du thermique par l'électrique « au mieux hypothétique, au pire fortement inégalitaire » et préfère développer des transports collectifs gratuits ; pas de position sur l'échéance de 2035.

source indirecte

• ↗ [Brochure] Transition écologique et transports : quel rôle et quel contrôle des travailleurs face à l'impasse capitaliste ? (2023-10) (nouvel onglet)
• ↗ Rétrofit vers le futur (2023-11) (nouvel onglet)

Sa famille politique demande l'abrogation de l'interdiction européenne des moteurs thermiques en 2035, au nom de la filière automobile.

position estimée

Défenseur de l'automobile (suppression des ZFE, retour aux 90 km/h), il rejette les interdictions environnementales européennes comme celle des moteurs thermiques en 2035.

source indirecte

• ↗ Le programme d'Éric Zemmour — Tout sur mes finances (2022-04) (nouvel onglet)
• ↗ Que vaut Éric Zemmour pour le climat ? — Réseau Action Climat (2022) (nouvel onglet)

Le programme demande de « préserver la voiture thermique au-delà de 2035 », jugeant l'interdiction « socialement injuste et faussement utile ».

source directe

• ↗ Les Patriotes — Grandes orientations pour un projet patriote (programme officiel) (2025-09) (nouvel onglet)

Dans une analyse publiée sur son site en août 2026, l'UPR estime que l'interdiction des voitures thermiques à partir de 2035 revient à détruire la plus grande partie de l'industrie automobile ouest-européenne.

source indirecte

• ↗ UPR — Ursula von der Leyen : l'invité surprise du MEDEF à son débat pour 2027 (2026-08) (nouvel onglet)

Le RN mène campagne et pétitionne contre l'interdiction de vente des véhicules thermiques en 2035, qu'il veut abroger.

source directe

• ↗ RN — pétition contre l'interdiction des véhicules thermiques (2025) (nouvel onglet)

Son projet prévoit de « Supprimer l'interdiction des véhicules thermiques à horizon 2035 imposée par l'UE ».

source directe

• ↗ Debout la France — Projet : Transport et automobilistes (2026-02) (nouvel onglet)

Il dénonce l'écologie normative et punitive ; le calendrier européen d'interdiction du thermique en 2035 est le type de norme qu'il critique.

position estimée

Réservé sur l'interdiction des véhicules thermiques neufs en 2035, qu'il souhaite assouplir au nom du réalisme industriel.

source indirecte

• ↗ Édouard Philippe — Programme et positions — MonVote2027 (2026) (nouvel onglet)

Sa priorité affichée à la souveraineté industrielle et à l'emploi automobile le rend critique du calendrier européen de 2035, sans qu'il en ait demandé formellement l'abrogation.

position estimée

Défenseur de « l'automobile populaire », il est réservé sur l'interdiction des moteurs thermiques en 2035, jugée pénalisante pour les classes populaires sans alternatives abordables.

source indirecte

Sa tribune alerte sur le fait que « l'automobile française et européenne se trouve malheureusement en grande difficulté » et que « tout un pan de notre histoire, de notre industrie, de nos emplois » est menacé ; il ne se prononce pas explicitement sur l'échéance de 2035.

source indirecte

• ↗ OPINION. « Réindustrialiser les villes sous-préfectures est une urgence nationale », par Fabien Verdier (2025-09) (nouvel onglet)

Critique du rythme des normes européennes imposées à l'industrie automobile, tout en ayant attiré dans sa région la « vallée de la batterie » électrique.

position estimée